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6．卡伤所谓卡伤是由于在面损伤产生的部分的微小汇总而产生的表面损伤。滑道面、面圆周方向的线状伤痕。滚子端面的摆线状伤痕，靠近滚子端面的轴环面的卡伤。造成卡伤的主要原因有：过大载荷、过大预压、不良、异物咬入、内圈外圈的倾斜、轴的挠度、轴、轴承箱的精度不良等。可以通过适当的预压、剂和、轴、轴承箱的精度来解决。

粗清洗时，如果使轴承带着赃物，会损伤轴承的面，应该加以注意。在粗清洗油中，使用刷子去脂、粘着物，大致干净后，转入精洗。精洗，是将轴承在清洗油中一边，一边仔细的清洗。对于不便拆卸的轴承，可先用零部件清洗剂冲洗，使旧油融化，再用铁钩或小勺把轴承内残余的油污冲净，清洗时注意不要有明火。

高速精密角球轴承在电主轴中的应用:

　　角球轴承在电主轴中常以高速、 超高速运转，因而离心力对轴承的运转状态影响非常大，静止状态时，钢球与内外圈点分别为A，B.高速运转时，离心力有使钢球外移的倾向 ， 即A。移到A1 B0移 到 B1，此时，内圈角将增大，外圈角减小，其结果是钢球质心偏离轴线，产生陀螺力矩 。钢球将在的同时有一 定 程度的打滑，产生的热不但使轴承的温升加剧 ， 而 且严重时钢球表面局部退火， 磨损和程度。为克服离心力的影响，角球轴承在主轴中总是带预载荷运转。恰当的预载荷能 够 使 内 外 圈角在运转时保持一致 ， 不仅能轴承寿命，而且能轴承及主轴的刚性。

　　如果预载荷过大，轴承及散热条件差，同样使用条件下轴承寿命短，容易或卡死 ，且高速性能越差，但轴承及主轴的支承刚性则大大 。如果预载荷过小，则主轴整体刚性与承载能力 明显下降。如果预载荷量值不足以克服主轴工作所承受的轴向力和驱动力对其的影响，主轴在工作中将产生明显振动，所加工的工件表面将出现明显振 纹。如果预载荷不足以陀螺力矩 ，主轴轴承运转 过由于“打滑”而急剧，钢球表面有明显“猫眼”状磨损 。

　　一般轴承样本上都给有轻、中、重三种预载荷值。但在电主轴中应用时，应根据载荷状况 、油品和冷却来综合考虑。选择原则是预载荷尽量接近实际应用所需，并考虑外来载荷对预载荷 的影 响。

　　电主轴的合理支承为两组轴承组，考虑装配工艺性，前轴承组为固定端 。对单套和串联使用轴承组来说，弹簧组通过前推和后拉两种施加预载荷。对并联轴承，如果不是 配对(采用等高垫).则预载荷要通过内外垫的高度差来在选用主轴支承时，串联式(DT)用于单一方向轴向力较大的， DB并联式由于可承受双向载 荷 ， 用于轴向定位准确的，如磨削轴承套圈的沟道用主轴。 D F并联式可用于多点支承或轴承前后座孔同心不易保证情况下。

必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈，不得用螂头等工具直接敲击轴承端面，以免损伤轴承。在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用邹头敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地。如果大批量安装时，可采用液压机。时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧。

都存在一定的配合公差，当减速机长期在高负载冲击的运行中，轴承与轴或轴承与轴承室会产生金属疲劳而造成配合间隙，一旦产生间隙必然形成相对运动磨损。如何修复减速机轴承位、轴承室磨损？减速机轴承室磨损修复步骤1.在拆卸轴承前检查轴端的磨损状态，对轴向和径向的磨损情况都要详细测量；2.根据测量情况确定轴向定位和径向的辅助定位。.